目前，很多制造业企业的制造部门都采用代工模式，而自己则把主要把控产品设计、开发、销售等领域，最著名的莫过于苹果与富士康之间的代工。但是传统的汽车行业，仍把制造部门当作核心的竞争力，不同汽车企业制造部门之间还是存在一定的差异，这就相应的反映到不同产品之间的差异。总的来说，汽车是经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺制造出来的，今天我们就来简单介绍一下汽车制造工艺之冲压篇。

冲压生产工艺是将钢板冲压成汽车的车身主体，即车身覆盖件及结构件的过程。冲压是一种传统的材料成型工艺，伴随着汽车行业的发展，冲压工艺大规模应用在制造业。冲压工艺大大的提高了材料成型的精度和效率，就拿汽车行业为例，冲压成型每5s就能冲一个零件，而且零件精度普遍能达到95%以上。

       冲压工艺的发展有赖于模具技术的进步，20世纪60年代以来，计算机技术进步及在制造行业的应用，CAD、CAE、CAM等计算机辅助系统，汽车模具的开发和制造效率有了极大的改善，大型5轴加工中心的加工精度达到0.01mm，伺服压力机也为模具调试和零件成型带来了极大的便利。

     汽车零件的冲压工艺一般包括四个过程：拉延工序、修边工序、冲孔工序和翻边工序。每个工序对应一套模具，有时候为了节约成本，为将后面的修边冲孔工序一套模具做出来，压缩成三工序成型。拉延工序是主要的成型工序，通过拉延工序，零件的主要形状基本形成，此外，拉延成形后的零件通过形变强化，可以获得一定的强度和刚度。修边工序主要是切除拉延工序多余的辅料，如拉延筋、工艺补充面等。冲孔工序顾名思义，是冲零件上的孔，对于一些复杂的车门内板模具，冲孔工序可能要冲100多个孔，精度要求高，工艺难度大。翻边工序主要是将零件四周的边翻起，供后面包边工序或后续装配使用。

各大汽车企业冲压工艺基本类似，只是不同材料冲压技术有所差别。目前，在汽车轻量化的大背景下，铝车身被越来越多的车企所采用，因铝和钢材材料性能的差异，铝车身在冲压成型上有一定的技术难点，汽车模具制造也需要做不同的表面处理。

点评：汽车冲压工艺作为一种成熟的材料成型工艺，在汽车行业广泛的使用，为汽车行业的发展做出了较大的贡献。